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精益管理顧問宋文強 （原創）

汽車整車廠總裝生產線非常長，每輛車所使用的零部件非常多，所以，生產線每個崗位旁都需要臨時存放一些零部件庫存，便于生產線的連續生產。

汽車總裝線的線邊庫，并不是真正意義上的倉庫，而是幾個零部件料架。

汽車行業以外的一些企業，線邊庫除了放置原材料、零部件等，還放置產成品、半成品等。汽車總裝線的產成品、半成品就是汽車車身，比較大，有固定的移動軌道和存放場地，不可能放在線邊庫。汽車總裝線的線邊庫只放置本崗位所需要裝配的零部件，線邊庫附近還有放置工裝、記錄表等小工作臺或用品箱。

線邊庫是生產物流與生產裝配的交匯點，所以，講廠內精益物流就要先從線邊庫談起。

那么，在實際工作中需要哪些步驟和事項，才能建立和應用線邊庫，才能體現和實踐精益生產和精益物流的理念呢？

第一，梳理該崗位所需物料的種類

汽車總裝線上，每個崗位都要向車身上裝配點東西，比如：車門、輪胎、方向盤、座椅等?，F在總裝線的節拍一般為1-2分鐘，所以，每個崗位線邊庫要保存有這一兩分鐘所需裝配的零部件。

汽車裝配采取的是混線裝配的方式，每個崗位需要裝配兩三個車型（常見的是轎車+SUV），每種車型又有許多規格：座椅顏色、方向盤規格、自動擋/手動擋、豪華版/乞丐版等。這樣，許多崗位的零部件大類不是很多，但具體規格卻很多。要建立線邊庫，就要把這些零部件規格梳理出來，列個清單。

列完零部件清單后，應該確定每種零部件在線邊庫的暫存數量，但在這之前需要進行一些物料補貨決策。

第二，確定物料補貨間隔、上線周期

汽車總裝線物料補貨間隔某種程度上反應了該企業精益管理水平。一般來講，精益水平越高，補貨間隔越短。因為頻繁搬運有利于降低線邊庫存，線邊庫存是精益水平的重要指標。

現在汽車總裝線物料上線間隔半小時或一小時的企業比較多。

另一個需要調查的是零部件上線周期，就是從發出物料需求指令到將零部件送到線旁的響應時間。這個時間與揀料速度、搬運速度、搬運長度等有關，體現了物流管理水平和規劃水平。

第三，確定每種物料的存放數量

定時不定量、定量不定時這兩種不同的上線方式，需要采用不同的計算方式。

1、定量不定時補貨的線邊庫存

這是一種傳統的庫存補充方式，需要計算再訂貨點。這個“再訂貨點”就屬于定量不定時中的“定量”?！岸俊边€有另外一個含義：每次的補貨數量是固定的。

再訂貨點=安全庫存+本崗位每小時消耗量*物料上線周期

線邊庫最高庫存=安全庫存+每次補貨量

每種零部件都要計算最高庫存，因為這與線邊料架的容量需求有關。

每次補貨量，與上線運送周期、補貨間隔有關。每次補貨量要大于上線運送周期內的本崗位消耗量。

由于不定時，所以，到了再訂貨點，需要有發出指令的方法，比如：按燈、對講機等。同是需要有人在專門等待指令，不能出現沒有人相應的情形。那么這個等待的人的工作負荷就不太均勻，時忙時閑。

有一種補貨方式比不定時但定量的更容易進行管理，那就是定時不定量方式。

2、定時不定量補貨的線邊庫存

定時不定量方式就像是客運班車，比較容易安排。關鍵點是確定補貨間隔，并確定具體每次的巡線時間或補貨時間，這就是“定時”的含義。

由于“不定量”，那每次補充多少呢？補充剛才那段時間消耗的數量。汽車行業一般用看板（Kanban）這個工具。有多少個看板，就補充多少件（箱/盒）。

線邊庫最高庫存=安全庫存+每小時消耗量*補貨間隔

3、不定時不定量補貨的線邊庫存

不定時不定量是針對那些需求數量、需求時間都不固定的物料。這種物料一般采用臨時同步上線的方式，不為這類物料設立專門的料架，但要有一定的備用區域，以備不時之需。

4、定時又定量補貨的線邊庫存

定時又定量是一種推動式補貨方式，前面三種補貨方式都是拉動式補貨方式。

定時定量補貨策略在遇到生產意外的情況下，缺乏應對方法，所以不建議采用這種方式。

第四，設計線邊庫的料架、容器（料箱）

根據零部件的數量、大小、重量等設計容器，確定SNP（Standard Number of Packing，標準包裝數量）。SNP很重要，除了大件，補貨時，一般不說補幾件，而是說補幾個SNP、幾箱。使用看板（Kanban）時，每個SNP對應一個看板。除了線邊庫存放置與物料上線包裝，供應商包裝、物流公司的運輸包裝等都是應該基于SNP的倍數來設計的。這樣便于內外物料包裝轉換，提升物流作業效率。

在線邊，零部件容器一般不直接放地上，而是放在料架上。汽車總裝線旁每個崗位的線邊倉庫的主要形式就是幾個料架。

料架多采用流利架或線棒料架形式，便于先進先出。料架底下有輪，便于移動。料架的具體形式，主要體現在層間高度，與零部件包裝大小、數量、重量等有關。料架形式雖然不太一樣，但外部尺寸不能差異太大，不然線邊區域不容易規劃，盡量做到外部尺寸一致化，但內部分層高度、隔斷距離差異化。

第五，確定補貨指令傳遞方式

汽車企業的補貨指令傳遞方式主要有：看板、按燈呼叫、順序供貨等方式。

先來看知名度最大的看板，通過取貨看板告知需要補充的零部件名稱和數量。廠內取貨看板一般是定時不定量方式，專門人員定時巡線，取看板，根據看板數量進行補貨。

現在汽車總裝線上應用看板取貨的種類在減少，主要用在通用中小件上，這種零部件的特征是使用數量較多，便于預測需求量。

通用大件一般采用定量不定時的呼叫方式。到了再訂購點，生產線作業人員就發出補貨指令，汽車企業現在一般用按燈方式呼叫。物流人員聽到呼叫指令后，將所需物料補充上線。

標準件一般采用兩箱法。由于兩箱法是一種特殊形式的定量不定時補貨方式，所以有時也需要設計呼叫形式，但多數情況下并不特意呼叫，只是等定期巡視時被取走，因為剩余的那一箱標準件足可以支撐下一個補貨間隔。

對于一些專用大件，比如座椅、輪胎等等，一般采用JIS同步順序上線方式；對于一些專用中小件，比如內飾件、擋泥板、油管等，采用SPS成套供應方式。JIS和SPS都屬于順序供貨方式，不占用線邊庫。

隨著按燈呼叫、JIS、SPS等方式的日益增多，看板的使用呈下降趨勢。

第六，確定物料上線運輸形式

物料上線運輸時，料箱、零部件等一般放在臺車上。臺車是一種有輪的料架。

運輸動力主要有人力推動、電瓶車牽引和AGV（Automated Guided Vehicle，自動導引運輸車）等三種形式。

電瓶牽引車和AGV一般能牽引多個臺車。

臺車的形式多種多樣，在選擇或設計臺車時，需要考慮物料特性和料箱特性，以及牽引（推動）等方面。

采用AGV牽引，還需要設置電磁等導引方式，讓AGV沿著既定路線自動運輸。

線邊庫的管理很重要，要想管理好線邊庫，除了關注線邊庫本身外，物料上線模式的改善同樣重要，比如：SPS零部件成套供應就對改善線邊庫的庫存非常重要。