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8月汽車銷量已然出爐，自主品牌的市場份額不出意外的12連降。有業內人士表示，自主品牌需經歷一番深度調整后，才有望反彈。而從質量管理的角度，自主品牌與合資品牌的差距，除了品牌知名度、營銷策略方面的表象問題外，深層次的問題其實還在于質量管理上的差距。目前汽車市場發展將進入一個全新階段，相信在未來3-5年時間內，做不好質量的自主品牌可能很難生存，甚至會有從市場上消失的情況。

也許有人會說，自主品牌的質量已經有了較大的提高，與合資品牌的差距已經大幅縮小。但實際情況并不是這樣，根據全球權威汽車評測機構J.D.Power亞太公司發布的《2013年中國新車質量調研（IQS）報告》，新車平均問題發生率PP100（PP100指每百臺車中客戶抱怨數量）行業總體為119，高于行業總體的皆為為合資或進口品牌，僅有榮威(微博)和納智捷略高與平均水平（且不論其真實性）。對于普通的消費者來說，除了品牌外，質量穩定可靠無疑是其傾向于選擇合資品牌的原因，而更進一步講，消費者選擇合資品牌，也其實是對這個品牌的信賴，對其質量可靠的信賴。

汽車產品質量差距實質會從研發、制造和供應商三個環節產生。

造成合資品牌和自主品牌質量差距的原因，從整個汽車制造過程來看，可分別從研發質量、制造質量、供應商質量三個方面分析。行業中常說，汽車質量是設計出來的，產品設計是決定性因素，如果一款車型有著設計上的“先天”缺陷，那么后期如何控制都是徒勞的。合資品牌在研發設計和驗證方面有著幾十甚至上百年的積累，能夠有效規避可能出現的問題。雖然自主品牌經過十幾年的發展，也有和國外公司合作開發的借鑒，但差距依然不小。

制造質量，是指汽車在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝過程中的質量水平。一款車的制造質量如何，從外觀上就可以分辨出一二。車身鈑金的間隙就是最明顯的指標，3mm和5mm不僅是外觀的差別，也是制造水平的差距。如果白車身不能達到穩定的一致性，那么裝配在車上的零部件，會將外觀上的各種缺陷放大。一輛幾乎全部由機器人焊接，掃描數據監控一致性的汽車車身與由夾具定位、幾乎全部由人工焊接條件下的汽車車身，其差異程度可想而知。而筆者曾在一家自主品牌總裝車間參觀過程中看到，連一份最新的標準化作業文件都找不到，生產出來的汽車，質量水平也就不能有過高期望，也就不難想象其銷售是如何慘淡了。

最后一個則是供應商質量，眾所周知，除了汽車制造主機廠的四大制造工藝之外，大部分零件是由供應商制造。供應商的能力某種程度上也決定了整車的質量水平。最近頻現的召回事件，也與供應商不無關系。很多自主品牌企業由于成本關系，不斷壓低零件采購價格，造成優秀供應商退出其體系，留下來的供應商也會想盡一切辦法降低成本，保證利潤。雖然主機廠短期看降低了成本，但長期的損失則是無法挽回的。

彌補質量差距，也應該從從研發、制造和供應商三個環節入手。

質量管理有八項基本原則，它也間接的說明了，做好一款產品需要我們做什么。無論是以顧客關注為焦點，還是領導作用、全員參與，乃至持續改進和與供方的互利關系，都是從上面三個方面來促進產品質量的提升。也就是我們經常聽到的全面質量管理——即TQM(Total Quality Management)，它是指一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。可喜的是，我們可以看到有部分自主品牌企業已經在全面質量管理上已經取得了成就。即便是自主品牌在12連降的大環境下，也能夠取得大幅增長。而停步于原有的質量水平，不思進取的企業，未來等待他們的不是消亡就是只能靠合資的利潤續命。

未來汽車消費的結構性變化已經不可避免，盡管可能還會有5年甚至10年的增長，但已不是低質低價就能擁有一塊生存空間的時候了。市場逐漸飽和、大城市限行限購、合資品牌價格下探，以及即將到來的換車高峰。這一個個都是對自主品牌的考驗，唯有踏實做好產品，著力提升質量管理體系，以“高質低價”對抗合資品牌，才能在即將到來的大浪淘沙中生存下來。

【稿件來源：騰訊汽車 作者：周磊】

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